近年来锌空气电池和Zn-MnO2电池都取得了一定的研究进展，燃料但是含碱性电解质的Zn电池仍然面临着几个关键挑战，燃料例如：Zn溶解、形状变化、钝化和枝晶生长等。

在1MKOH中，电池动力10mAcm-2下的过电势为310mV。I2的掺杂量很小，汽车表明是通过框架而不是通过I2客体分子发生了导电行为。

即使具有较低的导热率，市场TCNQ@Cu3(BTC)2的ZT也受其室温导电率限制。Ni-HAB薄膜用于制造FET器件显示，提质由于晶体缺陷和存在的大量晶界，该器件电导率及和背栅相关电导率较低。在此系列中，扩容具有最大阳离子半径(Cd2+)的Cd2(TFTB)具有最短的S···S距离（3.65Å）和最大的电导率2.86×10-4 Scm-1，扩容有意思的是小于5%的S···S距离变化能够将电导率提高将近72倍(Zn2(TFTB):3.77Å，3.95×10-6 Scm-1）。

未经允许不得转载，燃料授权事宜请联系[email protected]。结果表明，电池动力能带的分散度和电导率与S···S距离高度相关，而S···S距离与金属离子的离子半径呈反相关。

2012年，汽车加州大学伯克利分校化学系OmarM.Yaghi教授课题组报道了通过π-d共轭导电的二维层状MOF[3]：汽车Cu-CAT在室温下电导率达到了0.2Scm-1，导电MOF开始逐渐被应用在电催化、热电效应、气体分离等领域。

S···S距离越短，市场相邻的S和C原子的pz轨道重叠越好，并且能带分散得越宽。根据国内一厂家工程师介绍，提质简而言之，提质AFS主要依靠电子传感器对环境光线进行探测，决定是否开启大灯，同时能对车辆的行驶速度等进行监测，适当调整大灯的角度。

弯道上改变灯光形状，扩容补偿弯道内侧光亮ADB自适应动态大灯系统(AdaptiveDrivingBeam)ADB在实际应用中是一个前照灯照明范围调整装置。在未来，燃料随着人们更加周全精细的设计与制造，相信车用照明系统一定会更加无微不至，给人们夜间或特殊天气行车保驾护航。

ADB是在AFS的基础上，电池动力通过在大灯内增加挡光片或导光柱，或使用LED光源，提升大灯的功能。发展并提升汽车照明系统的智能性，汽车无疑将提高汽车主动安全性能。